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为何频现三大运营商

2019-05-03 00:20:22| 发布者: 吴佶昀| 查看: 92901| 评论: 0|原作者: 记者 赵真嵩 |来自: 阜阳日报

阜阳新闻网最新报道:

  中新网长治5月1日电 (记者 李新锁)5月1日上午10点18分,最后一车岩渣被清运出隧道,位于山西武乡境内的太(原)焦(作)高铁首条极高风险隧道——云竹隧道安全贯通。在工人欢呼庆贺太焦高铁再进一步的同时,建设者马占凯夫妇把7岁的儿子马煊贺接到工地共度“五一”,以弥补无暇陪伴儿子的缺憾。

  当天,在武乡县涌泉乡神前村路段,群山环抱之中,南北走向的太焦高铁穿越山川、沟壑,向远方无限延伸。云竹隧道出口处,往来穿梭的混凝土罐车卷起阵阵尘土,身穿橘色工服的建设者正在两侧山坡上进行护坡作业。隧道出口顶部,一面红色的国旗迎风猎猎,硕大醒目的标语“传承亮剑精神、勇攀太行高峰”,宣示着建设者对这片红色土地的致敬。

  太焦高铁挺进重要一步

  隧道内,身着红色工服、头戴白色安全帽的工人操作着钻机在坚硬的岩壁上打孔。钻头所到之处,激起阵阵水雾。在工人作业的“掌子面”,钻孔发出的高分贝噪声在四周回荡,即使相邻交谈也需贴在耳边大声呼喊。

  5月1日上午,一阵爆破过后,灰尘弥漫整个隧道,冲击波裹挟着灰尘扑面而来。10点18分,在相向施工、掘进推进下,隧道顶部露出作业面的灯光。这条入口在武乡县石北乡小良村,出口在武乡县涌泉乡神前村,全长3850米的云竹隧道正式贯通。

山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通。 张云 摄
山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通。 张云 摄

  长期以来,因为山川阻隔、交通不便,地处山西东南部的革命老区长治、晋城等地和省会太原联系欠佳。在加快对外开放、融入相邻经济区的背景下,山西对于太焦高铁的渴望也颇为迫切。

  中铁十二局太焦高铁4标项目部负责人宋志荣说,在太焦高铁全线48座隧道中,云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段,这些都考验着建设者的智慧和韧性。

  此番云竹隧道贯通,意味着从2017年3月至今,历时两年有余,在老区民众的期盼中,太焦高铁又向前挺进了重要一步。

  从2017年3月开工时,云竹隧道项目技术主管高云龙就来到工地。

  高云龙说,这个地区降雨较少、岩石疏松、植被较为脆弱。尤其是云竹隧道一带,分布着大面积粉细砂层,形似流沙,遇水软化极易发生垮塌。此外,还有120米长的超浅埋深(隧道埋深指的是隧道开挖断面的顶部至自然地面的垂直距离),最小埋深仅有1.5米。这些都给“怕软不怕硬”的隧道施工带来挑战和风险。

山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通。 张云 摄
山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通。 张云 摄

  针对上述难题,建设者一方面避开雨季施工,同时采取三台阶临时仰拱法+预留核心土结合、超前周边注浆+地表反压深孔注浆等工艺工法,安全完成长距离的粉细砂层施工。

  针对隧道内120米的超浅埋深地段,建设者通过安装手机沉降监测信息化系统,对隧道顶部地表沉降数据进行实时观测。施工人员可利用手机随时随地查看沉降数据,借此避免数据反馈不及时带来的施工风险。

  夫妻接来儿子工地团圆

  此番隧道贯通,可谓太焦高铁的重要一步。不过,对于建设者来说,后续的工作仍在紧密推进。

  从2017年至今,两年间,高云龙只有在春节等极少时段短暂离开,其余时间均跟随隧道、梁架的延伸、铺展,一直穿行在太行山腹地。

  高云龙说,铁路施工看似粗犷,实则严密有序。在隧道作业方面,按照打眼、放炮、出渣、立架、喷砼等工序,一天24小时,施工人员一环扣一环,轮番作业。

  无论外面是天寒地冻还是雨雪风霜,隧道内的作业都严格按照流程周而复始,没有停歇,“中国基建速度就是这样实现的”。

  实际上,在太焦高铁的沿线工地,像高云龙这样的工作节奏实属普遍。

  马占凯是中铁十二局太焦高铁4标项目部总工程师,他的妻子同样工作在此。平日里,他们夫妻把儿子马煊贺交给老人看护,两人都驻守在荒郊野外。想孩子的时候,只能抽空通过手机视频通话。

  马占凯说,虽然现今施工安全、智能性大大提高,但身为负责人,坚守工地也是分内职责。儿子今年7岁了,9月份就要成为一名小学生了,但我们陪伴他成长的日子却很少。

  4月30日,马占凯趁着回太原总部汇报工作的机会,把儿子带到项目工地,一解妻子念子之苦。

  对于这个“五一”,马占凯说,平日里,我们一家人聚少离多。即便是假期,我们也很少有机会陪儿子外出旅游、学习。虽说儿子在项目驻地的假期稍显枯燥,但起码能给我们夫妻一个陪伴的机会。(完)

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